马鞍山未来30天（马鞍山未来高楼）

南京临时牌照可以去安徽马鞍山吗吗

南京临时牌照可以去安徽马鞍山。临时牌照可以去外地，但必须是跨行政辖区临时牌照，且临时牌照是在有效期内。临时牌照是指新购车辆在未正式落户前由公安车管部门发放的临时车辆行驶证明，有效期一般不会超过三十天。行政辖区内的临时号牌和跨行政辖区临时号牌试验车辆临时牌照和特种车辆临时牌照。

临时牌照的作用

临牌作为一种过渡牌照，它在有效期内的作用和正式牌照一样。临牌虽然只是一张纸，但它是公安机关颁发的有效汽车证件，如涉及伪造等行为，即属违法，司机受到的处罚和对待正式号牌一样。临牌一般适用于尚未注册登记但需临时上道路行驶的新车，此外，已注册登记的机动车办理补、换领号牌业务后将核发临时行驶车号牌，临牌最长有效期为30天，新车最多可以使用3次临牌。

安徽马鞍山突然停课!怎么回事2022年3月14日2022年3月14日停课了？

马鞍山的小伙伴们

你们期待的

2022年的之一场初雪要来啦！

这几天，马鞍山的温度还可以

不是那么冷

但！是！

新一轮冷空气即将来袭！

降雨！

雨夹雪！

正在赶来的路上

根据预报

今天至14日

将有一次降水过程

此次降水配合冷空气南下

湖北、湖南、安徽、江苏、浙江等地

部分地区都可能出现雨转雨夹雪

其中安徽北部地区

以及高海拔地区可能还有纯雪

下面来看看

马鞍山的具体天气预报

13日—14日气温将

下降3~5℃

13日更低气温只有-3℃

14日将出现雨夹雪

小伙伴们

穿好棉袄迎接冷空气吧

至于马鞍山的雪到底能不能下下来

咱们猜猜看呗~

冬日防寒

这些误区赶紧注意！

距离过年不到20天了

春运票已经开始买了吗？

2022年春运

从1月17日开始，2月25日结束，共40天

根据火车票15天预售期安排

2022年春运火车票，已于1月3日起开售

春运车票日历请收好！

关于春运购票

铁路部门还做出以下提醒

12306将延长火车售票时间

据中国铁路，为适应疫情防控条件下的旅客出行规律，铁路部门改进售票和退改签服务措施，延长12306网站（含手机客户端）售票服务时间由每日5:00至23:30调整为5:00至次日凌晨1:00（每周二除外）；

提供24小时互联网退票服务，退票截止时间由乘车站开车前25分钟延长至开车前，新增12306 客户端免登录退票渠道；

将原来仅可在票面发站办理的开车后车票改签业务，增设网上办理渠道，同时在自助售票终端新增电子客票改签功能；

将候补购票最晚截止时间由开车前6小时调整为2小时；

为旅客提供乘车临时电子身份证明。

再次提醒：加速包不能优先购票

消费者使用的“加速包”并不能拥有优先购票权，无论是哪款购票软件都需要在铁路12306购票系统排队。如遇所需车次、席别无票，可在线排队候补。当对应的车次、席别有退票时，系统将自动购买车票。

所谓的“抢票软件”就是用技术手段来不断地刷新信息，提高信息提交速度。但在12306正式推出“候补通道”后，用户可以直接排号，这种抢票软件最终也要通过12306。现在没有任何一家平台敢保证自己完全能抢票成功。

此外，抢票软件退签处理规则上和铁路统一规范的社会标准不一致，存在多收旅客退票手续费和改签费。加之软件留存的旅客信息可能做了很多旅客并不知道的商业行为，这存在一定的安全隐患。

安徽马鞍山天气预报

2011-4-22 星期五 多云 12℃ 西风3-4级

2011-4-23 星期六 晴 27℃～13℃ 西北风微风/西风微风

2011-4-24 星期日 多云转晴 25℃～14℃ 东风微风/无持续风向微风

2011-4-25 星期一 多云 32℃～17℃ 无持续风向微风

2011-4-26 星期二 雷阵雨转多云 30℃～15℃ 无持续风向微风

2011-4-27 星期三 多云 27℃～13℃ 无持续风向微风

2011-4-28 星期四 多云 26℃～14℃ 无持续风向微风

2011-4-29 星期五 多云 25℃ 无持续风向微风

马鞍山有地铁吗？

马鞍山至少十年内都不会有地铁了！

地铁申报条件不符

2018年9月27日安徽省 *** 办公厅正式出台《加强城市轨道交通规划建设管理的实施意见》，要求申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。

2018年马鞍山财政收入为270.66亿元，GDP为1918.1亿元，市辖区常住人口98.1万，全市人口233.7万，也就是意味着马鞍山至少十年内与地铁无缘啦！

符合轻轨申报条件

安徽省规定申报建设轻轨的城市一般公共财政预算收入应在150亿元以上，地区生产总值在1500亿元以上，市区常住人口在150万人以上。

2018年马鞍山财政收入为270.66亿元，GDP为1918.1亿元，市辖区常住人口98.1万，全市人口233.7万，也就是意味着马鞍山符合轻轨申报建设条件。

宁马城际铁路正在开展预可行性研究报告编制

2018年11月26日，宁马城际铁路（安徽段）项目预可行性研究报告编制服务最终由中铁第四勘察设计院集团有限公司来完成

宁马城际铁路起自规划的南京地铁8号线铜井站，向南引进入马鞍山市境内，经过慈湖高新区、马鞍山市主城区、市经济技术开发区，止于当涂县提署路。

线路全长约30km，其中马鞍山境内长约25km，南京境内约4.6km；全线拟采用高架敷设方式，马鞍山市境内拟设置站点8座，平均站间距不小于3公里，工程投资估算约75亿元。

具体路线走向可以参考之前的

《马鞍山市轨道交通线网规划》，

此次规划的宁马城际铁路应该是

按照原轨道交通1号线来调整。

马鞍山地铁估计是没戏了

那么这次的宁马城际是轻轨的可能性更大！

马鞍山目前还没有地铁，但是要修地铁的声音似乎一直可以听得到，网上也开始流传马鞍山地铁线路图的照片。

其实2012年的时候，《马鞍山地铁线网规划》 *** 发布，里面明确的指出我市将建设6条轨道交通线路，其中3条城区骨架线。接下来我们一起来看一下马鞍山地铁网线规划中的六条轨道交通线路。马鞍山之一条线路马鞍山地铁1号线预计于2020年正式运营。除了马鞍山本地的地铁规划以外，南京地铁也计划将南京地铁8号线通至马鞍山，称为南京地铁s2号线。使得马鞍山也能够融入到南京的地铁 *** 中。

如果马鞍山地铁建成，对于马鞍山这座城市的经济、居住环境、市民生活来说，将是巨大的飞跃和提升。地铁建成会进一步加快马鞍山城市经济发展，周边乡镇也会更加团结一致，出行更加方便，百姓生活也会越来越方便。不过是时间问题，未来的马鞍山一定会有地铁的。所以大家拭目以待，马鞍山会越来越好，大家的生活也会越来越便捷。

马鞍山暂时没有，但很快会有。

马鞍山从经济和人文，都与南京都有离不开的关系。

南京也视马鞍山为自己的经济圈。

马鞍山与南京通地铁的声音一直没停止，从仅仅直通8号线，到2号线和4号线的声音都有。

如果马鞍山能和南京通上地铁，南京上班的人住房有更多的选择。毕竟从马鞍山坐地铁到南京市中心，可能比江北近得多，时间也少得多。

我的一个老同事，儿子在南京大学当老师，他准备随儿子养老，但南京房价太贵，觉得自己养老花那么多钱住南京离孩子远，还不如马鞍山方便，听说马鞍山很快要与南京通地铁，就去马鞍山买了套房子等着。

马鞍山人很多认为自己跟南京亲，而且到南京就业的人也很多，而与安徽有点离心离德。对南京人不管是政策和好感都胜过对其它安徽地区。

南京人对马鞍山也很好，没有顾上苏北，对马鞍山却有许多想法。

马鞍山靠自己的力量 ，根据国家政策，十年也难有地铁的影子，毕竟地铁是个赔钱的行当，不但建设费用巨大，而且建成每年财政还要贴补好多银子，马鞍山靠自己的能力修地铁，难。

但有南京帮助就不同了，南京从自己的经济圈算账，向南辐射没人理它，现向西辐射好处多多，扩大了自己的经济圈，把地铁修到马鞍山，轻而易举，只是要说服上级主管部门就行了。

现在是南京马鞍山都有意，南京列了多次规划都有马鞍山的事儿，所以，只要一次成功实施，马鞍山通地铁是很快的事。

要是马鞍山划到南京，通地铁更是分分钟就能通过的事。

意愿有、计划有，就看什么时候实施了，马鞍山有地铁的日子不远。

马鞍山有地铁，我只能说是:一本正经的胡说八道。

之一问:你的gdp是多少

第二问:你的人口密度是多少

第三问:你的马鞍山连个立交桥都没有（用来缓解十字路口堵车压力）

第四问:你先吧马鞍山和当涂建设一条快速路吧，让马鞍山和当涂实现十分钟互通（现在是无论慈湖河路，红旗路，湖西南路都是限速四十六十）

剩下的我就不问了，问多了伤心

近期建设的1号线一期、2号线一期工程，覆盖了马鞍山中心城区的南北向与东西向主要客流走廊，共同构成了马鞍山中心城区内的公共交通骨干客运线路，1号线一期与2号线一期在雨山路站进行无缝换乘，极大地提高了中心城区内公共交通的出行便捷性。此外，“十字形”轨道交通骨架网中的2号线一期与宁安城际铁路马鞍山东站相衔接，可通过宁安城际与沪宁城际快速到达南京与长三角其他城市。1号线在慈湖地区，还可与南京地铁实现无缝对接。届时，市民只需通过换乘，就可“坐着地铁到南京”。因此，修建轨道交通将有利于马鞍山城市交通与对外交通的高效快速衔接，加快融入长三角。

　马鞍山市轨道交通线网规划方案，共规划了6条轨道交通线路。而根据马鞍山的城市布局、市民实际出行需求以及城市建设能力，近期重点将规划建设1、2号线一期工程，总里程40.55公里，总投资约219.50亿元。

其中，1号线一期工程(北环路站—提署路站)为南北走向，线路长度24.86km，设车站20座，预计建设工期5年。沿区域发展轴及城市发展轴布置，是马鞍山城市轨道交通线网的骨架线，向北连接了南京的轨道交通8号线，实现了与南京的大容量公共交通互通互延，衔接了慈湖物流园区、新老城接合部、解放路老商业中心、老 体育 中心、两山一湖主要风景区、安工大老校区、城市CBD中心—大华广场、马鞍山市经济开发区、银塘片区、当涂县城、姑孰副城等重要的功能中心，覆盖城市南北向主要客流走廊，主要沿湖东路商业街敷设，促进城市全面发展，引导中心城区南北向拓展。

2号线一期工程(滨江新区站—向霍路站)为东西走向，线路长度15.69km，设车站11座，预计建设工期4年。沿城市东西向主要发展轴布置，衔接了濮塘休闲度假区、秀山新区中心、城际马鞍山东站、城市CBD、滨江新区中心、江心洲绿核、郑蒲港新区等重要的功能中心，覆盖城市东西向主要客流走廊，是一条跨江线路，有助于促进一江两岸和谐发展，促进马鞍山市全面发展，串联马鞍山市中心城区与两个新区，可以加快新区建设，提升新区的开发密度与强度，串联马鞍山市主要的对外交通枢纽，方面市民交通出行，引导中心城区东西向拓展。

目前，各种规划设计方案已基本备齐，并已上报省发改委审批；届时，省发改委将委托相关专家，对设计方案进行预审查，然后，设计单位再根据专家的意见和建议，对设计方案进行修改完善。待省发改委审查通过后，上报国家发改委，并最终上报国务院批准。若能通过审批，正式开工建设，至少要在二三年以后。而每条线的建设周期大约需要四五年时间，不仅地铁轨道工程建设，相关配套建设也要到位，如配电房、地铁站场、车辆保养场、人员安全疏散场地建设等，所以，乐观估计，最快也要在6年以后才能基本建成。因而，马鞍山欲圆地铁梦，需要再耐心地等几年。

炒作地铁真的是没啥意思，虽然希望能有地铁方便大家出行，但是请大家算笔经济账，修建地铁所需的投入，以及所带来的 社会 效益之间的比例，其次，大家可以看看国务院于2003年发布的城市轨道交通建设方面的规定，其中有一项马鞍山就是无法达到的，即城区人口在300万以上，，，所以大家还是醒醒吧，除非小马和南京合并或者和芜湖合并，希望才有

马鞍山现在应该没有地铁。国家对地铁建设项目有规定，必须具备三个条件才可建设：一、城市总GDP超过3000亿元；二、城市公共预算收入超过300亿元；三、常驻人口超过300万。

马鞍山三项条件均未达到，难以投入建设。不过地铁建不成，可以考虑建设云轨交通，云轨交通建设国家没有硬性规定，只要地方有建设资金就可以申报开建。

宁夏银川、山东济宁都已建成并投入商业运营，安徽蚌埠也建有云轨交通，不知现在是否投入商业运营。云轨交通是一种新型交通运载工具，由比亚迪股份有限公司建造，它占地面积少、投资少、见效快，恐怕以后是三、四城市首选建设项目。

它主要采用永磁同步技术，对环境污染没有影响，属于清洁能源，是国家鼓励的低碳项目，低碳技术。

地铁暂时没有，通往南京的轻轨有的站点开始动工了，在九华西路的两侧开始打桩了。这两天在江东大道与 健康 路的交叉口有挖土机在路中间工作了。

马鞍山不会有地铁。城市人口太少，面积不大，人们出行的频率不高。在马鞍山市修地铁就是浪费资源，修地铁带动不了经济，亏本运营就不划算了。马鞍山和邻近的芜湖不同，芜湖是仅次于合肥的安徽第二大城。当然，芜湖规划地铁修建方案早就得到国家批准，现在正在修建地铁，不久芜湖也就走进地铁时代了！马鞍山要想修地铁也行，只要能达到国家修地铁的标准线，马鞍山就可以走进地铁时代！

现在提出来为时过早。现在的公交车都坐不满。

马鞍山与南京的关系如何呢？

马鞍山和滁州可以说地理位置最有意思的两座城市了，和两座省会城市接壤，并且都是受邻省省会城市影响颇深的城市，同属南京都市圈即可见一斑。

从卫星地图上也可以看出，南京主城区和马鞍山市区之间的建筑很密集，很有连成一片的趋势，规划中的马鞍山地铁计划将与南京地铁及芜湖轨道交通连网，并且正在进行上报审批。

古代马鞍山地区可以说是南京门户，隋朝灭南陈之战就是先从采石矶登陆然后占领南陈首都 健康 （今南京），元末朱元璋大军也是先攻克采石矶然后占领集庆（今南京），马鞍山地区对南京的重要程度怎么说都不过分。

南京与马鞍山、滁州等地的联系相当紧密，这一点从南京被戏称为“徽京”就是明证。

安徽和江苏以前都是一个省，而南京是两江总督府，文化上、民俗上其实南京是融入了徽派和苏派的混合体。同时，由于地理位置接近，南京与马鞍山显得更为亲近。马鞍山也是南京都市圈核心层城市，在经济领域南京与马鞍山也存在许多合作，马鞍山的多数求职者都会选择去南京就业，为南京带去大量劳动力及人才资源。此外，随着交通体系的不断完善，马鞍山与南京“实际距离”更为拉近——近年长江大桥的建成、马鞍山东站的建设以及即将建设的地铁8号线等。但由于两个城市的经济实力相差甚大，南京对马鞍山并无太多的 情感 ，而马鞍山或许未来发展会更加想南京靠近，努力拉近与南京的差距。

马鞍山，安徽省地级市，位于安徽东部、苏皖交汇地区，是合肥都市圈、南京都市圈核心层城市。作为双都市圈中的核心城市，马鞍山可谓占据着地利优势。但是，就目前合肥和南京的吸引力来说，马鞍山对南京感觉要更加亲近一些。

南京作为地方政治经济文化中心，重要交通枢纽，这个大腿马鞍山肯定要抱！过去马鞍山和南京都是江南省的，文化相近，生活相似。马鞍山更大的优势，就在于离南京太近！但是，如一些马鞍山人所希望的，变成南京的一个区或者下辖市，这又是不现实的。这样的伤筋动骨牵涉太多利益方，对南京来说是没必要的。

更何况，南京市内还有诸如江北新区等大块的地方等待着开发。所以，对于很多南京人来说，马鞍山却没有马鞍山人想象中的那么亲切。虽然在南京的马鞍山人很多，但很多南京人觉得这是马鞍山人是 *** 挑头一头热。

但从趋势来看，南京城市不断外扩，距离30公里的马鞍山（甚至比南京市的几个区更方便前往南京市区），与南京无缝对接是迟早的事。而且，宁马一体化很有可能会早于合马一体化。在不久的将来，马鞍山将承担起连接起南京和合肥两大核心城市的重任。所以，更加现实点的努力方向，是早日实现宁马一体化，明确马鞍山在南京都市圈中的积极位置。

就南京都市圈的定位来说，是辐射中西部的国际性重要门户，国际先进制造业中心和现代服务业基地，泛长三角转型与合作发展示范区，具有较强竞争力的国家级都市圈，构建国际性的沿江先进制造业集群和以 历史 文化、山水城林为特色的城市带。那么，马鞍山怎么在这个定位里面寻找到自己的位置，在这个都市圈里承担好什么样的角色？

今后马鞍山对于南京，就好象昆山对于上海，而马鞍山就是要做南京的“昆山”。宁马一体化，就是要在交通、人才、体制、信息、产业链等各方面全方位对接。之所以一些南京人对马鞍山人无感，那是因为主流是马鞍山人流向南京，而不是南京人流向马鞍山，两地之间互动还是单向性的。而破除这种单向流动，就是要加速推进宁马一体化，特别是争取地铁连接到南京。地铁通了，世界就变了。即使有方便的高速、快速路，也有城乡的分界，省内省外的感觉。但地铁一通，那就是一家人了。

但比起有多少新南京人可以转移到马鞍山，马鞍山更要思考的是产业怎么去对接，哪些产业放到马鞍山可以实现1+1大于2的效果？毕竟，即使再多的人转移到马鞍山，马鞍山很有可能就变成一个睡城，还要提供大量的教育、卫生等公共资源。在这个问题上，杭州市余杭区的发展模式可以值得马鞍山借鉴，他们成功实现了从睡城向杭州创业高地的转变。当然，这个过程还在进行之中。

马鞍山自古就是南京的南大门 素有建康锁钥 金陵门户之称 人文相同 民间来往密切 但南京不是上海 马鞍山不是昆山 南京自己还没有发展起来 也没有什么企业可以转移 即使有些企业需要转移也是苏北 而不是马鞍山 南京在马鞍山投资最多的是三产 二产可以说寥寥无几 马鞍山人最关心的是南京地铁8号线什么时候能连接马鞍山的1号线 但南京也是雷声大雨点小 基本看不到希望 博望新区由于和市区连接不畅 很多人都流向了南京 在东山 江宁最多 今年马鞍山在建一条直达博望的路 希望能改变这个局面 南京的首位度是很低的 不要抱什么太多的想法还是靠自己更靠谱

马鞍山与南京连成一片，未来有可能划入南京！

马鞍山

马鞍山位于安徽皖南地区，有着安徽东大门之称，与南京紧密相连！南京的辐射对马鞍山的经济起到了很大的带动。

目前南京和小马的城际铁路正在修建中，轨道线路从南京市区通往小马的当涂县！一旦建成，两城市距离也进一步拉近。不少人都认为这是南京想要合并小马所下的一部大棋！

靠近南京对马鞍山的发展有好处吗？

靠近南京对小马的发展，肯定是有好处的。比如经济、地铁等都带动了起来！

但面对南京的虹吸，显然小马这个三线城市是驾驭不住的！每年小马都有很多年轻人去南京发展，市内反而留不住这些人才！

如果一个城市，没有一流的大学、强的企业、发达的工业。铁路的建成只会加大本地人口的流失！

所以南京影响着小马的上限，从去年的南京经济向北转移就可以看出来。滁州经济直接上升第三，小马却跌到第六。这就是小马的劣势！

马鞍山和南京，交通便利，人文相近，语言相近，经常开车去马鞍山，语言虽然有些许不同，单日常沟通没有什么问题，交通也是，宁马高速，宁安高铁直通马鞍山，就是开车走乡间小路，江宁去马鞍山也就半个小时左右，在马鞍山，除了皖E，就是苏A最多，南京和马鞍山的合作也很多，科教文卫都有合作

马鞍山和南京关系非常密切！两市不仅文化习俗相近，语言也都是以江淮官话和南京官话为主，南京的高淳区、溧水区、江宁区有多个乡镇与马鞍山接壤，小丹阳更是一镇分属两市。

马鞍山是仅次于省会合肥和芜湖的安徽第三大城市，同时也是南京都市圈的重要成员，宁马一体化交通已先行，宁马高速公路南京段直通禄口机场的专线已建成通车，最近的小丹阳到机场只有10公里。2015年宁安城际铁路通车后，马鞍山东至南京南坐高铁只需要17分钟，花费仅15.5元，从南京南换乘地铁去禄口机场、新街口、夫子庙、玄武湖、中山陵都非常方便。宁和（马鞍山和县）城际轻轨S3一期已运行，二期即将开工，规划的马鞍山地铁1-2号线也将分别对接南京地铁8号线和宁高S9号线。另外，宁宣高铁即将开工，在马鞍山设博望站。

南京都市圈正在加快推进宁镇扬和宁滁包括交通、教育、通讯、医疗、养老等在内的全面一体化试点，接着肯定是宁马。南京已定位长三角唯一特大城市、副核心城市，是仅次于上海的华东第二大金融、商业、科创中心，南京经济转型会吸引大量马鞍山人前往南京就业、 旅游 、观光、购物，同时也催生了马鞍山配套企业的发展，也会接纳南京更多的溢出产能，两市互补性很强，马鞍山就是南京美丽的后花园。

马鞍山和南京关系如何？在外省有人问：你是哪里的？我是马鞍山的，没听过？芜湖旁边的，还没听过？南京旁边的。外人“噢，是城市？”在安徽问到你哪里的？马鞍山的。外人回答：“哦，就是抱南京大腿的小马？”在南京问到你哪里的，“马鞍山”，南京人回答“噢噢，表示不太熟悉” 夹在南京，合肥，芜湖三大城市之间的“小马”多年来一直是被“虹吸”对象，但小马始终自命不凡，不卑不亢，低调发展，勇当安徽融入长三角的排头兵。

这座城市就是我大马鞍山，它的地理很特殊，主要位于安徽省的东部，但从地图上看，它恰好在安徽省与江苏省的交界之处。它不仅与安徽经济最发达的城市合肥距离近，还与安徽第二发达的城市芜湖紧挨着。不仅如此，它更是与江苏省的省会南京紧挨着。如此得天独厚的地理位置，有这么多大城市的辐射带动，毫无疑问马鞍山成为了安徽省经济实力第三的城市，安徽合肥都市圈皖江城市带的排头兵。2018年，马鞍山的GDP总量，仅次于合肥和芜湖，位列全省第三位。

本来安徽马鞍山距离南京就非常近，大巴车也不过几十分钟，而高铁的开通，让马鞍山到南京仅仅只需要一二十分钟。马鞍山虽然没有机场，但是它距离南京的禄口国际机场却只有三十公里左右。当然最为重要的是南京正在规划地铁八号线，而终点将会延伸到马鞍山。到时候从马鞍山到南京也就更方便了，怪不得有网友吐槽把马鞍山直接划给南京得了。不过这可不是一个两个人说的算的，这是两个大省之间的事情。

有人说马鞍山的发展得益于南京带动。其实我想说马鞍山还是靠自己的支柱产业。它是中国十大钢铁基地之一，赫赫有名的“马钢”就坐落于这里。马鞍山的工业实力在全省都是数一数二的。此外，马鞍山靠近长江，还是长江十大港口之一，又被誉为是皖江之一港口。

如果不是南京港的竞争马鞍山港口业可能更上一层。

马鞍山的发展自然离不开南京的支持和帮助，南京的发展同样更需要马鞍山的配套和服务。马鞍山处于合肥都市圈，南京都市圈的双重合， “盯紧南京，咬住不放，抓住合肥，不失机遇”，需要的不仅是眼光和勇气，更需要时刻反思和审视自身，及时查找差距，补齐短板，提升竞争力。马鞍山在交通方面与南京得到了进一步拓展，现在又可以借助安徽的资源，实现“左右逢源”。

马鞍山地处安徽省的中东部，和南京相邻。可以说马鞍山人都喜欢南京。

这是一个无可奈何的事，省内的兄弟城市跟自己的省会不亲近反而跟邻省玩的热火朝天，这是由两方面决定的的。

一方面，安徽省会合肥经济实力跟南京比差的一大截，南京是六朝古都， 历史 悠久，无论是从哪方面都碾压合肥。这就导致大家都喜欢往南京跑不来合肥。

另一方面，南京的特殊地理位置，南京就跟安徽挨着，马鞍山就靠着南京，这样短的路程，马鞍山人自然愿意去南京，不愿意去合肥了。

至于说两地关系怎么样，我觉得是不错的，马鞍山想发展就得靠南京这个大哥带动，自然是跟着后面马屁拍起来，南京也需要有小弟来消费促进经济发展，自己不要的产业也可以转移给马鞍山，对两地来说都是有利无害的事

马鞍山市南京区不错！！